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《西游记》导演杨洁去世 青岛解放消息由她发出

2019-05-27 14:22 来源:寻医问药

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尾部方面,新车同样采用了家族色彩浓厚的双“L”尾灯组风格,配合运动化装饰十足的保险杠以及双边共两出的排气布局,丝毫不吝啬向众人展示出自身年轻的气息。而底盘方面,全新传祺GS5依然采用了多连杆独立悬架。

  不过,此种局面也或将促进行业研究不依赖钴的电池产品。动力系统:传统AT稳妥可靠,自主引擎旗鼓相当两车在动力方面同样搭载了自家的高大全新科技,同样标榜劲大省油,驾乘感受可谓旗鼓相当,毕竟两位行业巨擎的销量沉淀,让发动机的技术日臻成熟。

  全新传祺GS4后保险杠同样进行了修改,位于后保险杠两侧的反光片采用L形设计和前LED日间行车灯形成呼应,同时尾灯组也经过了重新设计,并换装点阵式LED光源。同时,根据此前曝光的该车申报信息来看,新车还将增加全景天窗等舒适性配置。

目前还不清楚丰田将为ix4提供哪些部件,也不清楚使用哪家公司的设计标准。

  此外,这款车远近光灯位于格栅两侧,造型十分新颖。

  大众汽车在柏林召开年度媒体会议上宣布,在2020年之前将其9个生产基地改造成电动车制造基地,到2022年达到16个,这样会使得大众汽车满足即将实行的严格排放限值。国内SUV火爆带动了各种细分市场,其中小型SUV可谓是最受益的一个领域。

  今天,小编就为大家推荐三款10万左右的高性价SUV,让你的假期更加轻松惬意!推荐车型:官方指导价:万提到10万级的高性价比SUV,小编首先想到的就是3月底刚刚升级上市的新款哈弗M6。

  根据长城发布的产销数据,2017年全年累计销售1,070,161辆,同比减少%,其中哈弗SUV全年累计销售851,855辆。6月16日,广汽“插电式新主流SUV”GS4PHEV在广州、上海、深圳、杭州四城同步上市,售价区间万元-万元;扣除补贴后售价万元-万元,享有电池组8年/15万公里质保政策,并享受国家及地方双重补贴,免购置税,上牌无忧!同时,“纯电智联SUV”GE3启动预售,智享版预售价格为万元,前500位预订客户,可享受专属金融礼、畅游礼与服务礼三重礼包,为消费者提供绿色环保、节能的全新出行选择。

  侧面,车身线条流畅搭配悬浮式车ID你刚和溜背式造型,非常的前卫。

  “插电式新主流SUV”GS4PHEV传祺GS4PHEV采用GAC安全车身设计,车顶抗压能力符合最严苛的北美标准,高强度钢比例超60%领先业界;高能比的三元锂电池,防护等级达到行业领先的IP67(电池防水防尘等级);全方位气囊、同级罕有的四轮全独立悬挂系统、博世最新带来稳健的驾控体验,全方位呵护,让车主出行一路无忧。

  另一款MPV——普瑞维亚在去年底就已经进行过一次价格下调,版本从原先的万元-万元下降到了万元-万元。3.动力部分,新车将搭载及发动机,并匹配5挡手动以及6挡自动变速箱。

  

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李宇嘉:解决“类住宅”关键在于土地市场化改革

2019-05-27 09:34
来源:每日经济新闻

五一小长假之前,上海市发布了《关于加强本市经营性用地出让管理的若干规定》,要求办公用地不得建设公寓式办公,商业用地未经约定不得建设酒店式公寓等“类住宅”;土地出让合同要明确商办持有比例和年限,持有期内不得转让;经营性物业要明确长期持有的比例;社区或住宅配套商业要长期持有。

这并不是一个孤例。此前在3月份,北京和广州就曾发布打击“类住宅”的一揽子政策,从销售对象(仅限企业)、设计报建(限制最小分割单位)、暂停贷款、停止项目审批等几个死角,全面堵死“类住宅”的生存空间。

“类住宅”缘何泛滥,地方政府为何要果断出手呢?

首先,商业办公(有其城市外围)租或售,都存在资金回笼周期长、利润不高的问题,商办用地建“类住宅”,对开发商而言是利润最大化和尽快收回投资的选择。

其次,互联网冲击实体商业,大城市产业升级(现代服务业贡献率超过70%),商办空间需求明显下降,商办项目很难招商,土地也很难卖个好价钱。

再次,住宅项目要配给公共服务设施,教育、医疗类设施还要独立供地。对于空间逼仄的北上广等大城市来说,住宅项目对政府和开发企业的压力较大。而“类住宅”项目不仅不需要配建公共设施,还享受住宅溢价。

最后,近年来一线城市人口涌入,住宅需求旺盛。房价“上台阶”,限购政策强化后,不限购和价格较低的“类住宅”就应运而生。2016年,北京和上海类住宅销售均价分别为每平方米29770元和25700元,仅相当于同期商品住房均价的72%和56%。由此,“类住宅”火爆就不难理解。

尽管“类住宅”客观上有生存空间,也补充了住宅需求,但其最大的问题是违反了土地用途管制、城市分区规划,造成城市生活和生产功能混杂,人为降低用地效率,并导致“城市病”更加突出。目前,“类住宅”主要集中的城市外围,本来基本规划为商业办公的区域,却集中了大量居住人口,加重了配套压力。区域内小商小贩、私立学校医院散点式无序分布,从外围到中心区的各条道路和轨交、换乘站点拥挤不堪。另外,“类住宅”泛滥导致京沪等大城市人口和空间“紧约束”政策失效。

近年来,京沪等城市在人口、土地供应上,均采取“减量发展”的政策。但是,“类住宅”以其不限购、低价格优势,成为外来人口“扎根”京沪的选择,而人口增加也倒逼城市空间扩张。

出现“类住宅”乱象,其中一个直接原因是基于政绩的规划。基于区域形象和短期GDP及税收政绩考核的考量,城市各区都有出让商办用地、建设商业办公中心甚至CBD的激励,但外围商办招商困难、经营困难。笔者调研,京沪深城市外围区域,商办项目除一楼底商餐饮、儿童娱乐还算景气外,二楼及以上空置现象比较严重。

监管不严是另一个直接原因。住宅销售能更快地赚钱、更快回笼资金、配套压力更少,更易于让土地卖个好价钱,部分地方政府对此也是“睁一只眼闭一只眼”。于是,开发商在规划报建和审批阶段便为今后切割改造留下方便之门,而批后用途监管大多形同虚设。

不过,“类住宅”乱象真正的根源还在于用地。大城市产业结构升级很快、人口迁入很快,工业和传统商办用地的单位空间产出效率下降,用地供应理应向现代服务业及需求更大的住宅倾斜。

目前,包括一线城市在内,我国大城市40%~50%的存量用地为工商业用地,住宅用地不足20%,而国际大城市刚好相反。原则上,土地所有者要追求更高产出和更高地租回报,工商和传统商办用地就会被现代服务业、居住用地所替代。同时,土地用途周期(最少40年)一般大于产业周期。互联网冲击下,产业由盛转衰或被消灭的周期也缩短了,客观上存在着调整土地功能的需要。但在我国,用地功能转换并无这样的市场化倒逼机制。

对此,各地需要对用地功能进行调整,对于涉及区域规划的调整须经政府审批程序,召开听证会,重签土地出让合同并备案;另一方面,用地功能调整涉及企业转制,转作住宅要补缴土地出让金,增加公共配套支出,但原用地主体很多是国企,转制困难、无力补缴地价,很多企业往往还希望“借地生财”,导致功能转换停滞。

于是,城市外围就批出了大量工商业用地,而原有工业、商办也难以盘活,导致住宅用地紧缩,也由于外围工商业“不经济”而导致“类住宅”泛滥。

因此,解决“类住宅”,一方面在于刚性的存量土地盘活机制,以地均产值、就业人口为刚性指标,建立划拨类工业用地和园区腾退红线,触及红线的工业用地和园区一律收回;另一方面,应加快推进土地要素市场化改革,减少地方政府基于短期经济和业绩考虑的用地行为;最后,要加快推进制造业去产能,腾出无效占地。(作者为深圳市房地产研究中心研究员)

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